<div><div style="text-align: center;"><img alt="" src="http://file.thanhtravietnam.vn/data/old_img/Portals/0/NEWS_IMAGES/huyentt/2014_7/phi_cong_ngu_gat.jpg" width="500px"></div><div style="color: #666666;font-size: 11px;line-height: 18px;text-align: center;font-style:italic;">Ảnh minh họa</div><br></div><div>Theo Abrapac, họ đã phỏng vấn 1.235 phi công trong nghiên cứu của mình. Kết quả, khoảng &nbsp;57% trong số này thừa nhận họ đã ngủ gật khi bay trong nước, và 70% ngủ gật khi bay các chuyến bay quốc tế có thời gian lâu hơn.<br></div><div><br></div><div>Khoảng 20% phi công nói mình chưa bao giờ ngủ khi bay nhưng thừa nhận họ biết một đồng nghiệp ngủ gục trong chuyến bay quốc nội và 15% nói họ biết một đồng nghiệp ngủ khi bay quốc tế.</div><div><br></div><div>“Một giấc ngủ không cố ý có thể rất nguy hiểm trên cả hai tuyến bay (quốc nội và quốc tế), bởi khi xảy ra tình huống khẩn cấp hoặc ngoài ý muốn, thời gian phản ứng nhanh chóng là cần thiết để sai sót không xảy ra”, Abrapac nhấn mạnh.</div><div><br></div><div>Cũng theo nghiên cứu, vấn đề lớn nhất của các phi công Brazil là sự thay đổi bất thường về thời gian, bao gồm cả thay đổi ban đêm, khiến họ tăng thêm sự mệt mỏi vốn có.</div><div><br></div><div>Các phi công được khảo sát cho biết nguyên nhân gây mệt mỏi chính là giờ làm việc: họ phải làm việc nhiều ngày dài, làm ca đêm và không đủ thời gian nghỉ giữa ca. “Các phi công phải bay đêm liên tục, trung bình bốn đêm”, Abrapac nói.</div><div><br></div><div>Theo các nghiên cứu trong lĩnh vực hàng không, nguy cơ xảy ra tai nạn do phi công phải làm bốn ca đêm liên tiếp cao hơn 36% so với khi họ làm một ca đêm.</div><div><br></div><div style="text-align: right;"><i>Theo MINH ANH</i></div><div style="text-align: right;"><i>Tuổi trẻ</i></div>